马斯克从2012年开始谋划电动皮卡，到2019年发布Cybertruck(参数|询价)，再到如今第一辆Cybertruck从得州工厂下线，期间长达11年之久，好在如今终于开始量产。马斯克三次跳票，Cybertruck也经过多次调整，终于迎来了这台万众瞩目的新车最终的模样。本期《未来可期》，我们聊一聊这台还未见到实车，就在全球狂揽190万订单的电动皮卡与最初发布的原型车相比，到底有哪些变化？这款备受全球消费者期待的车型，为何一拖再拖才开始落地量产？下面这篇“Cybertruck难产日记”带你一探究竟。

产后：量产版车型的多处改变

(资料图片仅供参考)

目前Cybertruck在街头出没的频率大幅增加，有在公路上行驶测试的，有被迷彩涂装包裹的，还有被拍到在雪地上漂移的……对于这款车，全球消费者也是充满了期待。毕竟足够科幻的外形、大面积不锈钢材质的车身，不仅满满的赛博朋克感，还给个性化改装留下了足够的空间。

01 车身尺寸缩小 外部设计细节优化

从外观上看，Cybertruck整体造型没有太大变化，整车棱角分明的楔形设计，未来感拉满。但在细节方面仍有一些调整，其中包括缩小了车身尺寸、日间行车灯位置调整、雨刮器尺寸加大、取消门把手、加装后视镜以及采用玻璃车顶和黑色车厢盖板等。

此前，马斯克曾在多个场合表示，出于多种原因，尤其是为了适配The Boring Company的超高速地下隧道，赛博皮卡的尺寸将缩小约3%。特斯拉还对Cybertruck的车头部分和保险杠进行了调整，不仅将保险杠替换为挡泥板，而且加大了雨刮器，目前的雨刮器几乎能够覆盖并清洁整个前挡风玻璃，而此前信息显示仅在左侧配备了小型雨刮器。

除此之外，Cybertruck发布之初取消了常规的物理后视镜，准备直接用摄像头替代，但为了符合法规，量产版的新车又加装了“易拆卸”的常规后视镜，其形状呈三角形，与整车设计风格相搭配。同时，Cybertruck还取消了门把手，预计将在B柱和C柱上安装一个触摸或按键式开门按钮，预计将支持无钥匙解锁功能。

02 取消Yoke方向盘 调整座椅布局

内饰方面，从曝光的照片中可以看到Cybertruck取消了此前的Yoke方向盘，采用了形状类似圆角矩形的方向盘设计，其尺寸目测与Yoke方向盘相近。另外，Cybertruck前排座椅布局也有所改变，整车由此前的六座变为五座，而这也是整车尺寸缩小的关键所在。

03 搭载特斯拉有史以来最大中控屏

同时，Cybertruck仪表盘此前采用大理石材料，从前向后延伸至挡风玻璃，现在缩减了大理石的使用面积，使用再生纸复合材料替代。内饰方面的另一大变化，是将原来17英寸的中控屏改为了18.5英寸，而这也将成为特斯拉有史以来最大的中控屏（Model S(参数|询价)和Model X(参数|询价)为17英寸），而第二排中央屏幕与Model S和Model X相同，整车依旧没有仪表盘和抬头显示。

04 零百最快2.5秒 极速最高240km/h

动力方面，目前已知Cybertruck将拥有单电机、双电机、三电机和四电机四个版本，将搭载4680电池，不同版本车型EPA续航在400km-1000km之间，零百加速时间最快为2.5秒，最慢不超过6.5秒，极速区间为175km/h-240km/h，有效载荷为1600kg，牵引力在3.4吨-6.8吨之间。

05 全系标配空气悬挂+后轮转向

不过，从最新的信息来看，Cybertruck将取消单电机版本，同时将标配空气悬挂和后轮转向系统。咨询师兼Youtube博主Sandy Munro表示，Cybertruck搭载的空气悬挂气缸是迄今为止他见过最大的气缸，甚至比道奇RAM卡车上的气缸还要大。 这也意味着将带来更高的通过性和拓展性。

06 首款采用48V低压电架构车型

另外，Cybertruck采用了48V低压电架构，是特斯拉首款采用48V低压电架构的车型，可以有效简化整车线束，从而降低整备质量并提高装配效率。同时，Cybertruck的轮胎有多种选配规格，标配18英寸轮胎，可选择全地形轮胎和四季胎，且拥有更大尺寸的轮圈供车主选择。

07 智能驾驶硬件将搭载HW4.0

而在智能驾驶硬件方面，此前早有消息称Cybertruck将搭载Hardware 4.0，马斯克曾称Cybertruck将会是首款搭载FSD Hardware 4.0的车型，但是由于Cybertruck量产多次延期，Hardware 4.0已经陆续搭载在Model S/X/Y多款车型上。

可以看出，量产版的Cybertruck与此前发布会亮相之初的版本以及之后的诸多测试版本均有着诸多不同之处，而这或许也是Cybertruck再三延期生产的重要原因。

产中：三次跳票背后的工程难题

今年5月，德国媒体开始爆料所谓的“特斯拉档案”，一名爆料人向媒体提供了数千份特斯拉内部文件。对这份日期为2022年1月25日的报告进行研究发现，试生产的Alpha版Cybertruck仍然在悬架、车身密封性、噪音、操控以及制动方面存在问题。

这份泄密报告的内容并没有对Cybertruck的开发造成致命打击。正如一位资深汽车工程师所言，特斯拉拥有庞大的资源，这将使它有能力解决报告中提及的问题。但这位工程师也称：“我的第一反应是感到震惊，上述问题都是典型的机械汽车工程挑战，在任何车辆上都可能遇到。更让我感到惊讶的是，他们竟然在基础开发方面浪费了这么多时间。”

01 密封难

报告中指出，Alpha版Cybertruck的噪音有些出乎预料，测试人员在进行噪音泄漏点测试时，在车身上发现了高达21处潜在噪音泄漏点。这和Cybertruck的密封方式有很大关系，一般来说，车身制造涂装车间以密封车身的方式能获得绝佳的NVH性能，但Cybertruck的车身不同，其棱角分明、形状不规整的车身外形，密封起来十分困难。Cybertruck工作人员表示，“（车身）有很多地方我们没有找到明确的密封方法。”

特斯拉汽车也有漏水的历史，报告暗示，Cybertruck不同寻常的设计可能会使工程师们难以正确密封它。报告称：“过去，车身制造和涂装车间始终在努力密封车身以获得最佳的NVH性能，而Cybertruck的设计带来了新的挑战。”

02 操控差

操控难也是Alpha版Cybertruck遇到的一大难题。该报告指出了许多问题，包括“突然快速减速”，“过高的甩头加速”和“结构性抖动”。测试显示，这款皮卡“在低速行驶时横向抖动过大”，需要解决转向精度和车身侧倾方面的问题。

03 制动性能不达标

报告指出，去年年初，由于制动踏板压力垫还没有完全设计出来，因此出现了“踏板过度移动和制动不稳”、“摩擦制动时俯仰过大”等问题，导致Cybertruck在转弯时动力制动极不稳定。本来特斯拉工程师想在美国汽车工程师协会上拿到7分，也就是平均分的标准，但在实际测评中，Alpha版Cybertruck仅得到了4分，被评为“差”的级别。

工程师在被告知报告的内容后说：“制动问题似乎很严重，我很惊讶他们没有进一步向前推进。通常情况下，包括制动系统在内的底盘是工程师首先要完成的工作，而不是忙于构建车身和其他系统。”

04 行驶稳定性不佳

该报告详细介绍了关于Cybertruck的运动学和柔顺性(K&C)测试，K&C是对于车辆操控性、稳定性及行驶体验进行评估，主要是对车辆轮胎角度、位移、力和力矩等进行测量，而测试结果表示，Cybertruck的表现并不好。

在测试过程中，先固定住Cybertruck的车身，对其车轮施加控制力，结果车辆悬架参数出现问题，存在“外倾角增益过高”等，导致轮胎磨损和定位随行驶高度变化。报告得出结果，Alpha版Cybertruck的表现“与预期目标存在明显差距”。

05 扭转刚度问题

扭转刚度是衡量车身承受扭转压力的重要指标。转弯时，如果扭转刚度太小，车身容易出问题。扭转刚度太大，汽车将难以转向。工程师表示，Alpha版Cybertruck的表现明显偏离了目标，这可能会让特斯拉感到担忧。他说：“令人惊讶的是，这个问题真的很难解决。因为修复它会增加重量，并影响车辆的设计。”